新赛季F1大幕开启前，迈凯伦车队官宣澳大利亚车手皮亚斯特里完成续约，双方将继续携手征战未来至少两个赛季，这位从新秀赛季就展现出惊人稳定性的年轻车手，本赛季将不再以“新人”身份适应赛事节奏，而是和队友诺里斯组成全潜力青年阵容，全力向分站领奖台乃至分站冠军席位发起冲击，皮亚斯特里迈凯伦的组合也成为本赛季围场里最受期待的新生代搭档之一。
新秀赛季交出的答卷远超行业预期
皮亚斯特里2023年正式进入F1围场，顶替里卡多的席位进入迈凯伦的时候，新球体育不少业内人士还担心他作为没经过太多F2之外顶级赛事历练的新人，会出现适应期的大幅波动，甚至可能出现和当年里卡多一样长期找不到赛车调校节奏的问题。
结果整个新秀赛季22站比赛，他只有3站没能拿到积分，全年累计92分的成绩，不仅远超同期里卡多在迈凯伦最后一个赛季的得分，甚至比不少征战围场五六年的中游车手全年得分还要高。
最让人印象深刻的是去年英国站他拿到的第4名，还有多场比赛里在车队指令下帮队友诺里斯守住身后追兵的操作，完全不像个刚进围场的新人，新球体育冷静的走线判断和极限晚刹车的能力，直接让迈凯伦的技术团队认定他就是车队未来长期阵容的核心人选。
新赛季迈凯伦的赛车升级为冲台提供硬件支撑
过去两个赛季迈凯伦的赛车研发走了不少弯路，2022年新规刚落地的时候，MCL36赛车的气动设计存在先天缺陷，全年几乎都在队尾挣扎，直到2023年中期推出大改版的升级套件之后，赛车的圈速才直接跃升到第一梯队的水平。
本赛季全新的MCL38赛车，延续了去年下半年大改版本的气动架构，同时在前轮转向效率、后轮轮胎保护两个核心维度做了针对性优化，足球比分季前测试的圈速数据显示，这款赛车的单圈速度已经能和红牛、法拉利的顶尖赛车处在同一区间，不再需要像去年那样等到比赛后半段才能追近前排集团。
车队技术总监已经在媒体沟通会上明确表示，本赛季车队给两位车手设定的最低目标，就是至少拿到3个分站领奖台，冲击分站冠军的场次不低于5场，这也意味着皮亚斯特里不需要再像新秀赛季那样为了拿积分保守驾驶，完全可以放开手脚和前排车手展开直接竞争。
皮亚斯特里的个人技术特点完美适配当前车队战术体系
和很多喜欢在赛道上拼极限超车的年轻车手不同，皮亚斯特里最突出的优势是长距离节奏的稳定性，他在F2夺冠赛季就曾经创下过连续12圈和自己最快圈速差距不超过0.2秒的纪录，这种轮胎管理能力在当前F1的赛制下优势极其明显。
迈凯伦当前的战术体系，足球比分非常看重两位车手之间的配合，不像红牛车队明确给维斯塔潘绝对一号车手的资源倾斜，也不像法拉利经常出现两位车手战术安排冲突的混乱情况，皮亚斯特里和诺里斯的年龄只差一岁，两人私下关系极好，在赛道上完全可以实现互相配合、共同施压前排车队的效果，不会出现内部分资源消耗的问题。
本赛季冲台之路仍需跨过几重现实阻碍
当然皮亚斯特里迈凯伦的组合想要在新赛季稳定站上领奖台，也并非没有挑战，红牛车队的统治力虽然有所下滑，但维斯塔潘的个人能力依然是围场独一档的存在，法拉利新赛季的赛车升级幅度也超出预期，勒克莱尔和塞恩斯组成的阵容同样具备极强的竞争力。
除此之外，皮亚斯特里本人也需要解决自己排位赛极限速度的短板，新秀赛季他的排位赛平均名次比队友诺里斯低1.2个位置，很多时候正赛能追进前5，但排位赛没能拿到前排发车位，就直接错失了争夺领奖台的最好机会。
从围场目前的普遍预期来看，只要迈凯伦的赛车稳定性不出现大的纰漏，皮亚斯特里本赛季拿到职业生涯第一个F1分站领奖台几乎是板上钉钉的事，甚至如果运气好赶上前排车队出现失误，他完全有机会像去年卡塔尔站那样，直接爆冷拿下分站冠军，成为F1历史上又一位年轻的分站冠军得主。
